エンジンをかけていると、なぜか高音の金属の当たる音がなっていて、

エンジンの様子

before

ホルスタインに聞いたところ

どうも、プーリーが怪しいとのことです。

そこで、早速ですが、プーリーをフラット４で購入。

あわせて、状況をみてもらい。ワッシャー等小物も購入しました。しめて５０００円弱です。

ピカピカですが、異常があるのです。

そしてこのピカピカしたのをはずすのに一苦労です。

スパナ等でてこの原理を利用して外しました。

はい、はずれました。

そしてオルタネーターがすこしけずれていたので、ワッシャーを一枚かまします。

そして、外してきたことをすべて逆にしていきます。

すると元通りです。色が違いますが。元のやつは台湾製でいままでありがとうって感じです。

産業廃棄物となります。

交換後のエンジンの様子

after

久々に熱いお盆前に８月１１日ＨＯＬＳＴＥＩＮに行ってきました。
三木のイベントの際に購入した。ＧＥＮＥＢＥＲＧシフター（年式適合品）を取り付けてもらいました。
なかなか、シフターごとき取り付けるのに職人技が必要ということを勉強しました。
下の写真は、古いバーグシフターです。気に入っていたのですが新しいものに換えることに。。

交換後⇒これがジーンバークのシフターかと思わせるクイック感に満足です。
形は、あまり気に入ってないのですが。質感（重量・クォリティ）が良いところが好きです。
（ハーストのシフターの形がかっこいい。）
ステーを溶接等の技術は、サタデーメカニックのしもげんには厳しいです。

恒例のついでに整備依頼としては、あのピアノ線のようなアクセルケーブルをステンレスワイヤーのごとく切れにくいものに交換しました。
現在のケーブルは切れたときの応急用としてストックしておくことにしました。

ついでに点検により、ステアリングダンパーがへたっていることが判明したので交換してもらいました。
ショックもオイル漏れしてるので、ショック交換してもらいました。
オイルは、夏用のオイルに交換です。アマリー。ついでに箱で買っておきました。
次回は、バックランプとヘッドランプの交換を予定しております。

オリジナルTシャツ作成

←こちらのサイトで購入可能です。

しもげんのオイルはアマリーです。
ホルスタイン推奨のオイルです。シングルグレードではございません。
いたって好調です。現在のグレードは、AMALIE XLO　15W-40です。
高速でぶっ飛ばしでも　オイルがへこたれにくいです。

慣らし運転について。
非常にめんどくさい。次は３００KM走ったら交換の予定ですが。なかなか・・・・乗る気になりません。

2006/1
2006/2
2006/3

オイル交換
ポイント調整
デスビキャップ交換
リアスピーカー交換
リアスピーカーボード製作
ウーファーボックス作成
エンジンオーバーホール（ホルスタイン）
内装WOOD化　（よるしも・みぞやん）
配線穴（HOLSTEIN新保社長協力）
配線（しもげん）
フロントスピーカーボード作成（よるしも）

２００６年突入
バス調子良かったのですが。素人メカニックの為エンジンヘッドつぶしました。
原因は、プラグ斜めざし。抜けません。とにかく泣きそうでしたのでホルスタインに電話しました。
結局、エンジン丸ごと作ってもらうことにいたしました。

ベースエンジン（ホルスタイン）

こうなれば意地です。スペックは耐久性を重視し　１６４１ｃｃへ！！

完成！！静かになりました。慣らし運転をします。

内装をウッドへ
カーオーディオPOWERUP
を推進いたします。

変更後のオーディオのスペックは

デッキ	ナカミチMB-100
外付けプレイヤー	i-pod
front スピーカー	MOREL INTEGRA OVATION 6 スピーカー直径 160mm グリル取付け時直径 170mm 取付穴直径 139mm 定格入力 100W 瞬間最大入力 250W 取付奥行 60mm コーン素材 −セルローズファイバー（デユラレイコート）− 感度（2.83V/1M） 90dB 周波数特性 50-22000Hz インピーダンス 4Ω ボイスコイル直径 −54mmヘックステックアルミニウム− マグネット構造 ダブルマグネットフェライト
リアスピーカー	a/d/s　2way　スピーカー サードシート下に自作ボードリアスピーカーは、２０歳の頃初めて買った「JVC」のｃｓ−１０５Sというお気に入りのもので音は非常に気に入ってました。 エッジが破損してツィーターしかつかってなかったのですがとうとう産業廃棄物へとなりました。
アンプ	a/d/s　８４０．２ a/d/s　４４０．２ 出力4Ω(watt) 8ch/8×40 4ch/4×40 　 7ch/6×40+1×120 3ch/2×40+1×120 　 6ch/4×40+2×120 2ch/2×120 　 5ch/2×40+3×120 　 　 4ch/4×120 　 出力2Ω(watt) 8×60 4×60 負荷インピーダンスSTEREO 2〜8Ω 2〜8Ω BRIDGE 4〜8Ω 4〜8Ω 出力帯域0.1%THD 20〜20kHz±0.25dB 20〜20kHz±0.25dB 周波数特性 10〜30kHz±1dB 10〜30kHz±1dB S/N (クロスオーバー含む) 90dB 90dB ダンピングファクター 150 150 入力感度 150mV〜10V 100mV〜10V 入力インピーダンス 47kΩ 47kΩ ヒューズサイズ(ATO) 40A 20A フィルタースロープ 12dB/oct 12dB/oct フィルター周波数可変範囲 45Hz〜5kHz 45Hz〜5kHz ch1/2 ハイパス* ハイパス* ch3/4 ハイパス＆ローパス ハイパス＆ローパス ch5/6 ハイパス＆ローパス 　 ch7/8 ローパス** 　 外形寸法W×H×D(mm) 267×53×378 267×53×193
ウーファー	a/d/s　１３ｃｍサブウーファー ウーファーBOXは適当な茶碗の入っていた箱を改造して自作

内装をはずすついでにバッテリーからアンプへ電源を直通
オーディオのアーシングも直通。
というのは、オーディオの調整をしてたらショートしてデッキが故障して２万４千円も修理代にかかったから・・。です。

内装は、「木印」というお店の場所と工具を借りてさせていただきます。
「木印」は、手作り家具のお店で、しもげんは、ローチェスト４段２列のものを作ってもらいました。
使用する木材は、オークションで落札した杉の浮作りのものです。塗装はウレタンを予定してます。

京北町の「木印」にて、よるしもとみぞやんと三人で頑張ってバスの内装を仕上げることにしました。
まずは、コンパネを引いて、そこにフローリングSET。簡単でした。

しかし、セカンドシートの穴を開けるのを忘れてました。めんどくさいので

上からドリルで適当に開けました。

続いて壁ですが、サードシートの横がとてもめんどくさいのみえる部分だけ適当に仕上げます。

最初穴もあけるのがいやだったのですが、つかれてきたのでハシバシ穴あけました。

夜になってようやくスペアタイアの方に進みひと段落

あのタイアも隠せるようにしたいのですが、技術の限界を感じてやめました。

ウレタン塗装まで適当になるのを恐れ今日はこれまでとします。片付けが大変でした。

今回はウレタン塗装に挑戦した。
フローリングは、コーナンで購入した和信ウレタン下地用、上塗用を使用

壁は、オークションで購入のフロアーウレタンを使用しました。

シンナーのにおいがきついです。サードシートの横が微妙に空いてます。

しばらくはこのままでいこうと思います。

さあ、オーディオのセッティングがお待ちですのでがんばりたいと思います。

問題点

１　ウッド化してからコードの配線がしにくくなりました。
２　フロントスピーカーの設置場所が確定してません。

これらを解決してから迅速に遂行します。
１⇒エンジンルームから運転席下まで、POWER。アースを引っ張りアンプを２個つなぐ予定
２⇒ベンチシートの裏のスペアタイアの場所を予定

作業結果
１⇒アンプを２基リアスペースに設置
２⇒フロントスピーカーは、スペアタイアの場所にコンパネに埋め込み固定

2005/9
2005/10
2005/11
2005/12

オイル交換
マフラー修正（ホルスタイン）
シフトギャップ調整（ホルスタイン）
三角窓金具交換（ホルスタイン）
車検整備（ホルスタイン）

バスに乗ってはや、一年を迎えました。最初は故障があったけど最近はありません。
三角窓の金具が９月頃に、折れてしばらくそのままで乗ってました。
車検という２年に一回の儀式がきましたのでそのときに一緒に直してもらいました。
どうやら、エンジンに相当なる負担をかけているのでやばいらしいです。
が、丈夫なエンジンですので全く問題なく現在のところ高速右斜線疾走可能です。
１０月ごろ舞鶴に自衛隊見学ツアーに行ったときに、マフラーの先が折れていたみたいです。
これも車検時に直りました。
車高を低くするといろいろと弊害がでるものです。最近はこの低さにも慣れてきました。
気に入るぐらい、低いのがお気に入りでもあります。
この師走を乗り切って、また寒いなか整備をしたいものです。

2005/5

2005/6

2005/7

2005/8

マフラー固定（ホルスタイン）
ブレーキ修理（ホルスタイン）
オイル交換新潟へ東京へ白浜へ東京へ

オイル交換

ブレーキ調整
グリスアップ（しもげん）

ブレーキの減りがはやいのか？それともドラムの調子が悪いのか。

よくかたぎきになります。ブレーキ調整でなおるので頻繁になおします。

オイルは、アマリーの２０−５０に変えて調子よくなりました。

改造費をためるために必死です。

グリスアップしたらジャッキこわれました。やすものはだめです。いいのを買いました。

クラッチカバー交換
クラッチキット交換
マフラーガスケット交換
キャブ同調チューブ交換
ドアハンドル交換 （ビートルのもの）
ホイールの爪修理
アーム交換
以上ホルスタイン

オイル交換（川崎路上にて）
バルブクリアランスの調整（左のみ）
ドアのしまり具合の調整
しもげん

今月は一度とまりました。

クラッチカバーを交換となります。

レスキューさんがはこんでくれました。

部品がそもそも悪かったようです。

上は交換したアーム足回りGOODになりました。（フロント）

ブレーキランプ修理（しもげん）
フロントタイヤ交換（１６５−６５−１４）（なぎぱん）
ロワードスピンドル（ホルスタイン）
ブレーキシュー（ホルスタイン）
ライニング交換（ホルスタイン）
センターピン交換（ホルスタイン）
ステアリングボックス調整(ホルスタイン）
リアローダウン（半こまおとし）（ホルスタイン）
ブレーキベアリング交換（ホルスタイン）

アクセルワイヤー交換（しもげん）
クラッチワイヤーの遊び調節（しもげん）


コイルショック（フロント）
マッドフラップ（取り付け位置変更）
ハイドアウトマフラー装着
以上ホルスタイン

まだなんにも手を加えてません。ブレーキランプが点灯しなくなったので修理せねば。されど寒いからひるんでます。
今月か来月ぐらいにでもローダウン計画を企画中です。

サンデーメカニック初心者として、ブレーキ調整をそろそろしようかなと思います。何事もチャレンジですね。

買ってから大規模な初めての大規模な入院です。
改造がほとんどですが、スピンドルの調子がイマイチだったので思い切って入院＠ホルスタインしました。

←にあるようにほとんどホルスタインの修理となりましたが、いままでのスタイルを大きく変えました。

これでいわゆるローダウン完了です。リアはこま落としですが。
乗り心地がどれほど変わるか見ものです。

出費もかさみましたがマフラー交換まではしなくてすんだのでとりあえずＯＫですね。

まず入院してから、メインのスピンドルのキングピンが錆びていたのを教えてもらいました。
←２つがしもげんのやつです。
グリスが入らないとこんな風に錆びてがたがくるのですね。
そして次の日にはロワードスピンドル完成

そして、それを装着後リアを半こま下げたら
（初）
これで完了。しぶくなった。リアのスタッドレスははきつぶす予定。（まだ２個あるので）
ようやく、全体をＵＰすることができるスタイルに変身しました。
ブレーキシューも交換したのでこれでしばらくは安心です。
１２月の車検まで、ノートラブルかと思います。
今後の予定としては、排気もれを発見してサンデーメカニックとして修理してやる。

調子よくなったのですが、初めてのトラブルです。

アクセルワイヤーが切れました。アクセルがぺたっとなりましたのですぐにわかりました。
ＩＮＴＡＫＥよりワイヤーを買ってつけました。なおったので万事ＯＫ．
ついでにクラッチワイヤーの遊びがかなりでかかったので、MTの蝶ねじを締めて
丁度よいところまで引っ張りました。これは、手がなかなかとどかずして苦労しました。

フロントの車高が低く、雑な乗り方をするしもげんとしては、オーバーライダーが
がつがつ　ぶつかります。 よって、前の車高を上げるために車高調整付きの
コイルショックを２本取り付けました。
ついでに後ろがさがるため、セラミックコートのハイドアウトマフラーを、今回は
プロの手によりフランジ角度をあわせて取り付けてもらいました。
以前の苦労がなんだったのか・・・・。３０分ぐらいで作業終了。手際がよい。
マッドフラップのステーとマフラーが干渉するのでボディに穴を開けて直接つけてもらいました。
これで、ゆれないと思います。いままではぶらぶらとゆれてました。

３月はホルスタインにかなりおせわになりました。センキュセンキュ

オイル交換
フロントグリスＵＰ
点火タイミング調整
点火ポイントギャップ調整
キャブ調整
プラグ交換
プラグコード交換 （永井電子機器シリコンコード）
マフラー先切断（ホルスタイン）

プラグコードを代える。プラグを代える。デスビを触る。カドロンを分解する。
だいぶコツをつかんできたが、失敗は限りなし。

ブレーキマスターシリンダー交換（ホルスタイン）
タコアシ交換
リアエプロン修正（ホルスタイン）
ＰＯＰOUTウィンドウ交換（ホルスタイン）
マッドフラップ装着
簡易ストーブ搭載
スタッドレスタイア（ブリザック）（なぎぱん）

ブレーキマスターシリンダより駅漏れしてたので、ホルスタインで修理してもらったら１時間もしないで直りました。
タコアシをつけるためにエプロンとの干渉問題がありさらにはエンジンフードがしまらなくなってしまいました。
ホルスタインにて削ってもらいました。
ＰＯＰＵＰがこわれてしまったので交換しました。

シフトレバー交換
ＴＶ装着
ＩＰＯＤ装着
メーターケーブル交換

バンパー改造
ハンズフリー携帯電話装着
マフラー交換（フラット４にて購入）
オイル交換
タペット調整、部品交換
フロントグリスＵＰ
フローリング加工

バンパーがマフラー交換する際に干渉するので和バス氏に教えてもらった
方法ですこし改造しました。ねじ受けが壊れてたのでボルトを金のこでギコギコ
きりました。かなり時間かかりました。
ハンズフリーキットを装着したのですが、エンジン音がうるさくあまり実用的ではありません。
マフラーを交換しました。
オイル交換しました。
タペット調整をやってみたが最初ミスってしまって。かなりうるさくなってこわれそうでした。
２回目にようやくましにできるようになりました。
グリスアップをしたのですが半分ぐらいグリスが詰まってるのがあってブルーになりました。
ウッドカーペットを敷きました。

念願のワーゲンバスを購入して静岡のＲＯＹＳにて購入を決める。
自走で帰ってきました。帰り道にレーシングスタッフによって、ミラーを
交換して、途中でカーステレオを装着しました。名古屋で一泊（バスの中で）
しました。寒かった。
年式１９６０年　１５W　ベンチシート